Congreso pide abrir carril; Semot lo descarta
Congreso pide abrir carril; Semot lo descarta
Daniel Pérez González.- La Secretaría de Movilidad y Transporte (Semot) rechazó que abrir a los automóviles el carril confinado del Tuzobús sea una solución al caos vial de Pachuca, pese al exhorto aprobado por el Congreso de Hidalgo para analizar su posible regreso al esquema compartido.
La titular de la dependencia, Lyzbeth Robles Gutiérrez, sostuvo que permitir nuevamente el paso de vehículos particulares no eliminaría los congestionamientos, sino que podría trasladarlos hacia otros puntos de la ciudad. La funcionaria calificó como un “mito” la idea de que liberar el carril resolverá por sí sola el problema.
El choque de posturas ocurre después de que el Congreso aprobó, el 9 de septiembre, un exhorto para que autoridades estatales y municipales realicen un estudio técnico sobre la viabilidad de compartir nuevamente el carril en algunos tramos del centro y zona sur de Pachuca. La propuesta fue respaldada con 19 votos a favor.
La iniciativa fue presentada por la diputada panista Claudia Lilia Luna Islas, quien argumentó que las obras de rehabilitación y los nuevos elementos de confinamiento han provocado congestionamientos y mayores tiempos de traslado en vialidades como Juárez, Revolución y el bulevar Felipe Ángeles.
El planteamiento legislativo no ordena abrir de inmediato el carril. Pide analizarlo con datos y evaluar alternativas para reducir los tiempos de traslado, mediante coordinación entre Gobierno estatal, Semot, SITMAH y el Ayuntamiento de Pachuca.
La discusión tomó fuerza luego de que el 4 de septiembre autoridades de Tránsito permitieran temporalmente la circulación de automóviles por carriles confinados, particularmente en el bulevar Felipe Ángeles. Automovilistas reportaron una reducción importante en sus tiempos de recorrido y pidieron mantener la medida durante las horas de mayor tráfico.
Sin embargo, el Gobierno estatal mantiene su defensa del carril exclusivo. La Semot ha argumentado que la prioridad es garantizar la operación del transporte público y evitar riesgos para los usuarios.
El tema también llega en medio de un endurecimiento de las restricciones. Desde el 16 de agosto comenzaron las multas por invadir el carril confinado, con sanciones de entre 20 y 30 UMA, equivalentes a aproximadamente 2 mil 346 a 3 mil 519 pesos. Al 9 de septiembre ya se habían reportado 73 multas.
La polémica, por tanto, ya no es únicamente vial. El Congreso exhorta revisar si el modelo actual funciona para Pachuca, mientras el Ejecutivo defiende que abrir el carril no representa una solución de fondo.
La presión está ahora en los datos: demostrar si el confinamiento realmente mejora la movilidad o si, como sostienen automovilistas y legisladores, está agravando los congestionamientos en los puntos más saturados de la capital hidalguense.
← Ver más noticias de Política
Daniel Pérez González.- La Secretaría de Movilidad y Transporte (Semot) rechazó que abrir a los automóviles el carril confinado del Tuzobús sea una solución al caos vial de Pachuca, pese al exhorto aprobado por el Congreso de Hidalgo para analizar su posible regreso al esquema compartido.
La titular de la dependencia, Lyzbeth Robles Gutiérrez, sostuvo que permitir nuevamente el paso de vehículos particulares no eliminaría los congestionamientos, sino que podría trasladarlos hacia otros puntos de la ciudad. La funcionaria calificó como un “mito” la idea de que liberar el carril resolverá por sí sola el problema.
El choque de posturas ocurre después de que el Congreso aprobó, el 9 de septiembre, un exhorto para que autoridades estatales y municipales realicen un estudio técnico sobre la viabilidad de compartir nuevamente el carril en algunos tramos del centro y zona sur de Pachuca. La propuesta fue respaldada con 19 votos a favor.
La iniciativa fue presentada por la diputada panista Claudia Lilia Luna Islas, quien argumentó que las obras de rehabilitación y los nuevos elementos de confinamiento han provocado congestionamientos y mayores tiempos de traslado en vialidades como Juárez, Revolución y el bulevar Felipe Ángeles.
El planteamiento legislativo no ordena abrir de inmediato el carril. Pide analizarlo con datos y evaluar alternativas para reducir los tiempos de traslado, mediante coordinación entre Gobierno estatal, Semot, SITMAH y el Ayuntamiento de Pachuca.
La discusión tomó fuerza luego de que el 4 de septiembre autoridades de Tránsito permitieran temporalmente la circulación de automóviles por carriles confinados, particularmente en el bulevar Felipe Ángeles. Automovilistas reportaron una reducción importante en sus tiempos de recorrido y pidieron mantener la medida durante las horas de mayor tráfico.
Sin embargo, el Gobierno estatal mantiene su defensa del carril exclusivo. La Semot ha argumentado que la prioridad es garantizar la operación del transporte público y evitar riesgos para los usuarios.
El tema también llega en medio de un endurecimiento de las restricciones. Desde el 16 de agosto comenzaron las multas por invadir el carril confinado, con sanciones de entre 20 y 30 UMA, equivalentes a aproximadamente 2 mil 346 a 3 mil 519 pesos. Al 9 de septiembre ya se habían reportado 73 multas.
La polémica, por tanto, ya no es únicamente vial. El Congreso exhorta revisar si el modelo actual funciona para Pachuca, mientras el Ejecutivo defiende que abrir el carril no representa una solución de fondo.
La presión está ahora en los datos: demostrar si el confinamiento realmente mejora la movilidad o si, como sostienen automovilistas y legisladores, está agravando los congestionamientos en los puntos más saturados de la capital hidalguense.
